(18) kommenttia

HSL kävi Kirkkonummella vastaamassa metrokritiikkiin − "Suorat bussilinjat Kamppiin maksaisivat tämän, mutta vaikea palauttaa"

Osastonjohtaja Tero Anttila HSL:stä selvitteli Kirkkonummen valtuustolle länsimetron ja bussien liityntäliikenteen taustoja.

Kirkkonummen valtuusto penäsi maanantai-iltana HSL:n joukkoliikennejohtajalta vastauksia kysymyksiin, jotka ovat nousseet esille länsimetron ja liityntäliikenteen alettua.

Alle 15 minuutin virallisen valtuuston pikakokuksen jälkeen paikalla oli HSL:n joukkoliikenneosaston johtaja Tero Anttila, joka oli juuri tulossa Espoon kaupunginhallituksen kokouksesta, jossa teema oli sama.

Etelä-Espoossa on noussut myrsky sen jälkeen, kun bussien liityntäliikenne alkoi metroasemille ja suorat bussiyhteydet lopetettiin Helsinkiin. Sama muutos tehtiin myös Kirkkonummen busseille.

Anttila selosti Kirkkonummen valtuustolle muutoksen taustoja. Esitys oli hänen mukaansa samanlainen kuin muutama tunti aikaisemmin Espoossa.

Valtuuston puheenjohtaja Anders Adlercreutz (r.) avasi kysymysosion ja tiedusteli mitä mahdollisuuksia olisi palauttaa ainakin osa Kirkkonummen bussilinjoista kulkemaan Helsinkiin.

Espoon vaatimuksesta HSL on Anttilan mukaan laskenut karkeasti, mitä se maksaisi.

Anttila oli tulkinnut, että Espoo olisi ehkä valmis maksamaan joitakin suoria bussiyhteyksiä Matinkylän länsipuolelta Helsinkiin.

− Olemme laskeneet, että se kustantaisi Espoolle 700 000-900 000 euroa per linja vuodessa, Anttila totesi.

Anttila selvensi hintaa vielä kokouksen jälkeen. Hinta on laskettu siten, että työmatkaliikenteessä linjalla ajettaisiin Espoo-Helsinki -välillä 15 minuutin vuorovälillä noin 7 tuntia arkipäivisin.

Asia ei kuitenkaan olisi pelkkä rahakysymys.

− Helsinki vastustaa mitä todennäköisimmin sitä, että Länsiväylän bussit palaisivat Helsingin kaduilla ja toisaalta Kampin bussiterminaaliinkin ei oikein ole enää tilaa.

Valtuustossa Anttilan syliin yritettiin kaataa laajemminkin Kirkkonummen joukkoliikenneongelmia, kuten esimerkiksi miksi bussit kiertelevät pitkin ja poikin eivätkä aja suoraan Länsiväylää pitkin Matinkylään.

− Nykyinen linjasto on ollut Kirkkonummella käytössä kesästä 2014, ei nyt aloitettu metron liityntäliikenne ole sitä mitenkään muuttanut. Yhdessä nämä ovat Kirkkonummen kanssa suunniteltu, Anttila muistutti.

Anttila heitti pallon Kirkkonummen joukkoliikennepulmista takaisin Kirkkonummen päättäjien suuntaan ja kehotti kunnanhallitusta tekemään HSL:lle esityksiä siitä, mitä pitäisi muuttaa.

Anttila haastoi Kirkkonummea tuomaan ajatuksiaan jo 13.2. HSL:n hallitukseen.

Joissakin puheenvuoroissa muisteltiin, että viime budjettineuvotteluissa on päätetty puuttua bussilinjaston toimivuuteen erityisesti kunnan eteläosista kuten Kantvikista.

Kunnanjohtaja Tarmo Aarnio lupasi, että 5.2. kunnanhallituksessa joukkoliikenneasioita käsitellään jollakin tavalla.

Useakin valtuutettu esitti huolensa siitä, että tehdyt muutokset karkottavat matkustajia joukkoliikenteestä.

Anttilalla ei ollut vielä esittää mitään tarkkoja lukuja matkustajamääristä, mutta hän arvioi, että Kirkkonummen seutuliikenteen busseista Länsiväylällä olisi hävinnyt metron myötä 15-20 prosenttia matkustajista, joista ainakin osa on todennäköisesti siirtynyt junan käyttäjiksi.

 

 

 

 

  

(18) kommenttia
Matkaa keskustasta Matinkylään on 19km. Bussimatkaan saadaan tuhrattua aikaa 30-40min vaikka siinä kulkee moottoritie. Siinäpä se ongelma kiteytettynä.

Z bussin kierto Tolsan kautta on täysin turha. Siellä on juna asema jo ja jos on tarve mennä metroon niin Vanha Rantatie on lyhyen matkan päässä.
sdkfz
Toivottavasti joku kertoo ajoissa miten perjantain mielenilmaus vaikuttaa Kirkkonummen busseihin. Vinkki Viisykkösellekin.
Menee vaikeaksi?
Mistäköhän HSL on repäissyt yhden bussilinjan vuosikuluiksi jopa 900 000? Itse olen törmännyt lukuun 100 000-300 000e per vuosi per linja. Joka tapauksessa kannattaisi miettiä kunnan sisäisten linjojen muuttammista osittain syöttölinjoiksi juna-asemille, nämä voisivat sitten vähän kierrelläkin eri paikoissa. 170-sarjan bussit voisivat olla suoraviivaisempia ja nopeampia ja ajaa metroasemalle ja ruuhka-aikaan joitain Z-vuoroja Helsinkiin asti. Jos Kamppiin ei mahdu niin kääntöpaikaksi Ruoholahti.
Bussimatkustaja
Tämä suorien bussilinjojen lopettaminen on mielestäni myös turvallisuuskysymys. En enää lähetä nuorta lastani bussilla harrastuksiinsa ilta-aikaan Espooseen, kun matkaan kuuluu vaihto bussista metroon Matinkylässä. Iso-Omena ja metrotunnelit saattavat tuntua aikuisestakin hieman pelottavilta siellä parveilevien porukoiden takia, joten en laittaisi lastani yksin sellaiselle matkalle. Edestakainen autoilu saa siis jatkua meidän perheessä.
Autoilija
Tärkeintä olisi nyt ensialkuun vaatia bussiaikataulujen sovittaminen koulujen (alkamis- ja loppumisaikoihin) sekä junien aikatauluihin. Tämä on asia joka voidaan saada nopeallakin aikataulullla - vaaditaan se.

Usealta junaa jo aikasemminkin käyttäneeltä olen kuullut että junamatkustajien määrä on nyt selkeästi lisääntynyt (Panostuksia rantarataan tarvitaan) - ja mielestäni hyvä niin. Nyt kun metro tuli niin Kirkkonummi-Helsinki väli on bussi + (Y-) juna nopeampi kuin bussi + metro ja tämä pitäisi julkisen liikenteen käyttäjien oppia. Toisaalta Kirkkonummi voisi omalta osaltaan parantaa aseman seudun houkuttelevuutta lisäämällä katosten määrää asemalla (niin että voi suht.koht. kuivana liikkua) ja tehdä radan pohjoispuolella myös portaat bussiasemalle päin (Sujuvoittaa liikennettä bussien ja junien välillä).

Samalla Kirkkonummen kunnan pitäisi aloittaa myös koko linjaston tarkastelu (tämä voi hyvinkin olla 2-3v työ, joten sitäkin tärkeämpää aloittaa heti.) niin että kokonaisuus palvelisi paremmin viimeistään kun länsimetron jatke avataan.
Jerri Kämpe-Hellenius

Sivut

Kommentoi

Seuraa Viisykköstä





Sulje ilmoitusx